Semua tentang aviasi diambil dari sini kalu mau tau spesifikasinya, cari ndiri, nie juga nyarinya susah, kwkwkwwkwk, alias silahkan gubang alias gabung and mmari berGEMBLUNGria banyak nyang bilang ngegemblung disini,
Berikut list beberapa kecelakaan yang terjadi di Indonesia yang menyebabkan korban meninggal lebih dari 10 orang alias kecelakaan kategori 1, :
2009
02 Agustus 2009, Merpati Nusantara Airlines with registration number PK-NVC,
A Merpati Nusantara Airlines DHC-6 Twin Otter passenger plane was destroyed when it flew into the side of a mountain during a domestic flight from Jayapura (DJJ) to Oksibil Airport (OKL). Merpati Flight MZ9760D took off at 10:15 with an estimated time of arrival at Oksibil of 11:05. The pilots were operating under visual flight rules (VFR) procedures. This required them to remain clear of cloud. Ten minutes before impact the pilot in command mentioned climbing to 10,000 feet, and stated "if we cannot go visual I will turn left". The cockpit conversations did not exhibit any signs of stress or concern until two minutes before the impact, when the copilot mentioned haze and asked the captain if he could see. Fifty seconds before impact, the copilot expressed further concern and asked about the captain's intentions, and the captain said "climb, to the left". Forty-two seconds before impact the copilot asked if it was safe on the left.
The copilot became increasingly uncertain about the safety of the flight, specifically mentioning visibility and speed. From the recorded sounds, it is apparent that 13 seconds before impact, engine power was increased symmetrically to a high power setting. The Twin Otter struck the side of a mountain at an elevation of 9300 feet.
The wreckage was located August 4 with some difficulty because the ELT was unserviceable.
CAUSES: "The pilots did not maintain visual flight procedures when flying below lowest safe altitude, and the aircraft was flown into cloud in the vicinity of gap north west of Oksibil. The accident was consistent with controlled flight into terrain."
20 May 2009, Registration number A-1325 The Indonesian Air Force Hercules was on approach to Madiun-Iswahyudi Airport when it hit four houses before skidding into a rice field. It burst into flames on impact. Antara news agency reports that fifteen occupants survived the accident. Earlier reports indicated that the airplane carried 14 crew members and 98 passengers. Kompas.com reported a confirmed number of fatalties of 96. It's unclear if this figure includes two or three reported ground fatalities.
06 April 2009, The Indonesian Air Force Fokker F-27 registration number A-2703 was returning to Bandung (BDO) from a parachuting exercise. Six crew, an instructor and 17 special forces trainees were onboard the aircraft. On landing the airplane contacted a hangar near the runway 29 threshold. Sources in Indonesia reported to Kompas.com that there was a 20-knot crosswind at the time of the accident.
2008
26 Juni 2008, A CASA C-212 registration number A-2106 Aviocar military transport plane, operated by the Indonesian Air Force, was destroyed when it crashed into dense forest near Salak Mountain in West Java, Indonesia. None of the five crew members and thirteen passengers survived the accident.
2007
07 Maret 2007, Pesawat dengan registrasi PK-GZC milik maskapai Garuda Indonesia terbakar di Bandara International Adi Sutjipto ketika akan landing. Kejadian ini pastinya sangat memukul bagi pemerintahan Indonesia dan GA waktu itu. Pesawat Boeing 737-400 tersebut terbakar ketika landing dan mengakibatkan 21 orang kehilangan nyawanya. Saksi mata mengatakan api dipicu dari meledaknya ban depan saat mendarat sehingga menjalar ke badan pesawat. Dilaporkan pula bahwa badan pesawat terbelah memanjang dari bagian kabin hingga ekor pesawat, sementara salah satu sayap pesawat pecah dan terbelah
01 Januari 2007, Pesawat milik maskapai Adam Air hilang di atar perairan makasar, Pesawat Boeing 737-400 dengan registrasi PK-KKW ini jatuh ke dalam perairan dalam Majene, ketika terbang dari Surabaya menuju Manado. Seluruh penumpang dan kru dinyatakan meninggal, total semuanya yang meninggal adalah 108 orang. Penyebab kecelakaan seperti yang diumumkan oleh Komisi Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) adalah cuaca buruk, kerusakan pada alat bantu navigasi Inertial Reference System (IRS), dan kegagalan kinerja pilot dalam menghadapi situasi darurat.
2005
05 September 2005, Pesawat boeing 737-200 dengan registrasi PK-RIM milik maskapai Indonesia Mandala Jatuh di bandara Polonia Medan, setelah gagal take off. Korban Berdasarkan beberapa sumber 100 orang ditambah 44 orang penduduk setempat. Kecelakaan terjadi pada sekitar pukul 09.40 WIB saat pesawat sedang lepas landas. Pesawat tersebut lepas landas dalam posisi yang tidak sempurna dan lalu menabrak tiang listrik sebelum jatuh ke jalan dan menimpa rumah warga yang terletak hanya sekitar 100 meter dari bandara.
2004
30 November 2004, pesawat MD-82 milik Lion Air dengan kode penerbangan JT 538 tergelincir saat melakukan pendaratan di Bandara Adisumarmo di Solo dan menewaskan 26 orang. Pesawat tersebut lepas landas dari Jakarta dengan tujuan Surabaya (transit di Solo) pada pukul 17.00 WIB sambil membawa 146 penumpang. Menurut penuturan salah seorang penumpang, cuaca pada saat keberangkatan sudah buruk karena adanya hujan besar disertai petir. Saat pendaratan pada sekitar pukul 18.15 WIB, menurutnya, pesawat terasa seperti tidak dapat dihentikan dan akhirnya masuk ke sawah di bandara sebelum akhirnya berhenti di dekat kuburan.
Berdasarkan hasil investigasi penyebab kecelakaan adalah karena landasan pacu yang tergenang air atau peristiwa yang dikenal sebagai hydroplanning sehingga pesawat tergelincir dan tidak dapat dikendalikan.
1997
19 Desember 1997, SilkAir Penerbangan 185 adalah layanan penerbangan komersial rutin maskapai penerbangan SilkAir dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Jakarta, Indonesia ke Bandara Changi, Singapura. Pada tanggal 19 Desember 1997, sekitar pukul 16:13 WIB, pesawat Boeing 737-300 yang melayani rute ini mengalami kecelakaan jatuh di atas Sungai Musi, Palembang, Sumatera Selatan. Seluruh 104 orang yang ada di dalamnya (97 penumpang dan 7 awak kabin) tewas, termasuk pilot Tsu Way Ming dan kopilot Duncan Ward. Penyebab masih dalam perdebatan.
26 September 1997, Garuda Indonesia Penerbangan GA 152 adalah sebuah pesawat Airbus A300-B4 yang jatuh di Desa Buah Nabar, Kecamatan Sibolangit, Kabupaten Deli Serdang, Sumatra Utara, Indonesia saat hendak mendarat di Bandara Polonia Medan pada 26 September 1997. Kecelakaan ini menewaskan seluruh penumpangnya yang berjumlah 222 orang dan 12 awak dan hingga kini merupakan kecelakaan pesawat terbesar dalam sejarah Indonesia. Saat terjadinya peristiwa tersebut, kota Medan sedang diselimuti asap tebal dari kebakaran hutan. Ketebalan asap menyebabkan jangkauan pandang pilot sangat terbatas dan cuma mengandalkan tuntunan dari menara kontrol Polonia, namun kesalahmengertian komunikasi antara menara kontrol dengan pilot menyebabkan pesawat mengambil arah yang salah dan menabrak tebing gunung.
17 Juli 1997, Pesawat Fokker F-27 Friendship 600 dengan registrasi PK-YPM milik Trigana Air Service, opf. Sempati Air mengalami kecelakaan di Bandung dengan korban Jiwa sebanyak 28 orang. Detil tentang kejadian ini saya belum dapat sumbernya.
1993
01 Juli 1993, Pesawat Fokker F-28 Fellowship 3000 dengan registrasi PK-GFU milik Merpati Nusantara mengalami kecelakaan dengan jumlah korban 41 orang. Pesawat ini mengalami kecelakaan di Sorong.
Sabtu, 01 Januari 2011
Selasa, 02 November 2010
ILS, cara kerja ILS, penjelasan ILS (instrument landing system)
apa sih yang namanya ILS, nih kalu mau tahu, kita liat dari para pengelola indoflyer.net (wweb site itu dipercaya oleh banyak kalangan orang termasuk saya, karena saya pernah baca salah satu postingan dari pengurus indoflyer.net yang isinya perjalanan dia (pas baca saya tahu bahwa dia seorang kapten pilot sebuah maskapai)
di sini nih
klik disini neh
di sini nih
klik disini neh
Rabu, 15 September 2010
kejanggalan and fakta masalah HKBP
ni gan, ada yang unik dari dua berita yang baru ane baca
smua dari kaskus neh, walau bukan anak kaskus, and dari berita2.com
aneh tapi nyata
yang pertama nyok kita baca. baca yang lengkap bozz jangan setengah setengah OK
FPI Serang Jemaat HKBP Pondok Indah Timur Bekasi
Ratusan massa Front Pembela Islam (FPI) menyerang jemaat gereja Huria Kristen Batak Protestan (HKBP) Pondok Indah Timur pukul 9 pagi di Kampung Ciketing Asem, Kecamatan Mustika Jaya, Kota Bekasi, Jawa Barat.
"Kami belum sempat kebaktian, tiba-tiba massa FPI sudah menduduki lokasi dengan menerobos barikade polisi," kata Hendrik Siagian, pendamping jemaat gereja HKBP, Ahad (8/8).
Penyerangan massa FPI tersebut berawal saat jemaat akan melakukan kebaktian. Ratusan polisi sudah berjaga mengamankan kebaktian yang akan berlangsung itu, namun ternyata massa FPI berhasil menerobos barikade polisi. Melihat situasi yang mulai tidak kondusif, jemaat bermaksud membubarkan diri.
"Saat di jalan mau pulang itulah, massa FPI mengejar kami dan melakukan pemukulan. Situasi saat itu mulai rusuh. Saya melihat langsung di depan saya seorang ibu dipukuli oleh FPI," ujar Hendrik menjelaskan situasi saat itu.
Beberapa menit kemudian, massa FPI langsung membubarkan diri. Penyerangan oleh massa FPI tersebut mengakibatkan belasan jemaat luka-luka akibat pukulan. "Kebanyakan yang jadi korban adalah ibu-ibu," tandanya.
Hendrik menduga penyerangan tersebut merupakan skenario yang dibuat oleh pihak kepolisian dan FPI. Alasannya, saat massa FPI berdatangan penjagaan polisi tidak ketat. "Pagar betis polisi rapuh, tidak dalam posisi melindungi jemaat saat massa menerobos. Polisi seperti menyerah. Seharusnya kan polisi sudah mempersiapkan itu," tegas Hendrik.
Penolakan massa FPI terhadap jemaat HKBP Pondok Indah Timur sudah berlangsung cukup lama. Sebelumnya, FPI juga pernah membubarkan kebaktian yang dilakukan jemaat gereja HKBP dengan alasan tempat kebaktian yang digunakan jemaat dinilai tidak berizin.
PADAHAL, inilah yang terjadi beberapa selanjutnya
Inilah Penyebab Jemaat HKBP Dianiaya
Mengapa terjadi pengeroyokan dan penyaniyaan terhadap jemaat HKBP di Bekasi? Jawabannya jemaat HKBP bandel. Kepala Polres Metropolitan Bekasi Kombes Imam Sugiarto mengaku, pihaknya sempat mengirimkan surat imbauan kepada jemaat Gereja HKBP Pondok Timur Indah, Mustikajaya, Kota Bekasi, untuk tidak beribadah. Surat itu dikirimkan sekitar tiga hari sebelum hari raya Idul Fitri 2010. Lalu siapa pelakunya?
"Alasannya, saya melihat adanya potensi gangguan keamanan. Ada penolakan dari warga sekitar. Warga sekitar resah. Tetapi, mereka tetap membandel," kata Kombes Imam, Senin (13/9/2010).
Kombes Imam juga mengaku telah meminta mereka mengikuti anjuran pemerintah untuk mengurus perizinan sehingga dapat beribadah dengan resmi. Selama ini, jemaat HKBP Pondok Timur Indah belum memiliki sarana ibadah yang resmi.
Terkait pengamanan, Kombes Imam mengatakan bahwa pihaknya selama ini terus menurunkan 400-500 personel di sekitar Gereja HKBP Pondok Timur Indah.
Dia mengakui, seperti dilansir kompas.com, pihaknya tidak memfokuskan pengamanan pada konvoi jemaat yang terjadi setiap hari Minggu. Pada hari itu, jemaat selalu berjalan beriring-iringan menuju gereja untuk beribadah.
Sebelumnya, pengacara jemaat Gereja HKBP, Saor Siagian, menilai, ada suatu kejanggalan di balik surat imbauan yang dikirimkan Polres Metro Bekasi. "Logika hukumnya, polisi sudah tahu bahwa akan terjadi sesuatu atau mungkin polisi yang berbuat? Kenapa polisi tidak melakukan SOP standar untuk pengamanan?" kata Saor Siagian.
"Seharusnya, jika mereka sudah tahu ada potensi tersebut, maka mereka mengamankan wilayah ini," kata Saor lagi.
Kejanggalan berikutnya adalah imbauan polisi di dalam surat tersebut agar jemaat tidak melakukan ibadah. Ini merupakan sebuah penyimpangan. "Polisi tidak mempunyai hak untuk meminta orang beribadah atau tidak beribadah. Kalau demikian, polisi sudah berpolitik. Mereka tidak melakukan fungsinya," kata Saor.
LIad dah gan, kata kata si PAK HENDRIK di awal and dibalez dengan data and akhirnya keluar lage kata kata dari pak SAOR..............
ampooon bozzzz
untuk yang ini gatel banget mau komen. satu hal yang perlu di UPDATE, ane liat FPI bener bener bijak mengatasi masalah ini. so, bwat orang orang yang menilai FPI jelek, ya tolong pikir lagi (ane bukan anggota FPI lho). HEBAT DAH. oh ya ini ada lage
dari inilah.com
Catat! Umat Islam Bekasi Tak Halangi Jemaat HKBP
"Umat Islam saat ini menjadi tertuduh. Saya ingin meluruskan supaya jelas. Selama ini tidak pernah umat Islam menghalangi jemaat HKBP untuk beribadah. Buktinya, selama 19 tahun ini mereka bisa beribadah dengan aman di sana," kata Sulaiman anggota FKUB, di Jakarta, Selasa (14/9).
Ia pun menjelaskan bahwa sebenarnya rumah yang dijadikan tempat ibadah oleh jemaat HKBP sudah menyalahi aturan yang akhirnya pemerintah setempat menyegel rumah tersebut dan kemudian dicabut kembali oleh jemaat HKBP.
"Setelah itu, Pemda setempat memfasilitasi jemaat HKBP di Dinas Sosial, tetapi itu tidak diterima jemaat HKBP. Kemudian mereka pindah ke lahan kosong," katanya.
Sulaiman juga menegaskan bahwa tidak ada anggota ormas Islam yang terlibat dalam peristiwa penusukan pemuka agama jemaat HKBP tersebut. "Tidak ada jajaran umat Islam terlibat. Kami cek ormas di bawah dan tidak ada umat Islam terlibat dalam penusukan itu," tegasnya.
Sebagaimana diberitakan, penganiayaan terhadap dua orang jemaat gereja HKBP yakni pembantu pendeta (Silatua) Hasian Lumbantoruan Sihombing dan pendeta Luspida Simanjuntak terjadi pada Minggu (12/9). Luspida terkena pukulan balok, sedangkan Hasian terkena tusukan benda tajam
ANE MAU KOMENTAR NEH tentang masalah ini, tapi sebagai jurnalis amateur yayayayayayayayayayyayaya, netral ajah deh, kaluudah ada yang baca komen donkkkkkk
smua dari kaskus neh, walau bukan anak kaskus, and dari berita2.com
aneh tapi nyata
yang pertama nyok kita baca. baca yang lengkap bozz jangan setengah setengah OK
FPI Serang Jemaat HKBP Pondok Indah Timur Bekasi
Ratusan massa Front Pembela Islam (FPI) menyerang jemaat gereja Huria Kristen Batak Protestan (HKBP) Pondok Indah Timur pukul 9 pagi di Kampung Ciketing Asem, Kecamatan Mustika Jaya, Kota Bekasi, Jawa Barat.
"Kami belum sempat kebaktian, tiba-tiba massa FPI sudah menduduki lokasi dengan menerobos barikade polisi," kata Hendrik Siagian, pendamping jemaat gereja HKBP, Ahad (8/8).
Penyerangan massa FPI tersebut berawal saat jemaat akan melakukan kebaktian. Ratusan polisi sudah berjaga mengamankan kebaktian yang akan berlangsung itu, namun ternyata massa FPI berhasil menerobos barikade polisi. Melihat situasi yang mulai tidak kondusif, jemaat bermaksud membubarkan diri.
"Saat di jalan mau pulang itulah, massa FPI mengejar kami dan melakukan pemukulan. Situasi saat itu mulai rusuh. Saya melihat langsung di depan saya seorang ibu dipukuli oleh FPI," ujar Hendrik menjelaskan situasi saat itu.
Beberapa menit kemudian, massa FPI langsung membubarkan diri. Penyerangan oleh massa FPI tersebut mengakibatkan belasan jemaat luka-luka akibat pukulan. "Kebanyakan yang jadi korban adalah ibu-ibu," tandanya.
Hendrik menduga penyerangan tersebut merupakan skenario yang dibuat oleh pihak kepolisian dan FPI. Alasannya, saat massa FPI berdatangan penjagaan polisi tidak ketat. "Pagar betis polisi rapuh, tidak dalam posisi melindungi jemaat saat massa menerobos. Polisi seperti menyerah. Seharusnya kan polisi sudah mempersiapkan itu," tegas Hendrik.
Penolakan massa FPI terhadap jemaat HKBP Pondok Indah Timur sudah berlangsung cukup lama. Sebelumnya, FPI juga pernah membubarkan kebaktian yang dilakukan jemaat gereja HKBP dengan alasan tempat kebaktian yang digunakan jemaat dinilai tidak berizin.
PADAHAL, inilah yang terjadi beberapa selanjutnya
Inilah Penyebab Jemaat HKBP Dianiaya
Mengapa terjadi pengeroyokan dan penyaniyaan terhadap jemaat HKBP di Bekasi? Jawabannya jemaat HKBP bandel. Kepala Polres Metropolitan Bekasi Kombes Imam Sugiarto mengaku, pihaknya sempat mengirimkan surat imbauan kepada jemaat Gereja HKBP Pondok Timur Indah, Mustikajaya, Kota Bekasi, untuk tidak beribadah. Surat itu dikirimkan sekitar tiga hari sebelum hari raya Idul Fitri 2010. Lalu siapa pelakunya?
"Alasannya, saya melihat adanya potensi gangguan keamanan. Ada penolakan dari warga sekitar. Warga sekitar resah. Tetapi, mereka tetap membandel," kata Kombes Imam, Senin (13/9/2010).
Kombes Imam juga mengaku telah meminta mereka mengikuti anjuran pemerintah untuk mengurus perizinan sehingga dapat beribadah dengan resmi. Selama ini, jemaat HKBP Pondok Timur Indah belum memiliki sarana ibadah yang resmi.
Terkait pengamanan, Kombes Imam mengatakan bahwa pihaknya selama ini terus menurunkan 400-500 personel di sekitar Gereja HKBP Pondok Timur Indah.
Dia mengakui, seperti dilansir kompas.com, pihaknya tidak memfokuskan pengamanan pada konvoi jemaat yang terjadi setiap hari Minggu. Pada hari itu, jemaat selalu berjalan beriring-iringan menuju gereja untuk beribadah.
Sebelumnya, pengacara jemaat Gereja HKBP, Saor Siagian, menilai, ada suatu kejanggalan di balik surat imbauan yang dikirimkan Polres Metro Bekasi. "Logika hukumnya, polisi sudah tahu bahwa akan terjadi sesuatu atau mungkin polisi yang berbuat? Kenapa polisi tidak melakukan SOP standar untuk pengamanan?" kata Saor Siagian.
"Seharusnya, jika mereka sudah tahu ada potensi tersebut, maka mereka mengamankan wilayah ini," kata Saor lagi.
Kejanggalan berikutnya adalah imbauan polisi di dalam surat tersebut agar jemaat tidak melakukan ibadah. Ini merupakan sebuah penyimpangan. "Polisi tidak mempunyai hak untuk meminta orang beribadah atau tidak beribadah. Kalau demikian, polisi sudah berpolitik. Mereka tidak melakukan fungsinya," kata Saor.
LIad dah gan, kata kata si PAK HENDRIK di awal and dibalez dengan data and akhirnya keluar lage kata kata dari pak SAOR..............
ampooon bozzzz
untuk yang ini gatel banget mau komen. satu hal yang perlu di UPDATE, ane liat FPI bener bener bijak mengatasi masalah ini. so, bwat orang orang yang menilai FPI jelek, ya tolong pikir lagi (ane bukan anggota FPI lho). HEBAT DAH. oh ya ini ada lage
dari inilah.com
Catat! Umat Islam Bekasi Tak Halangi Jemaat HKBP
"Umat Islam saat ini menjadi tertuduh. Saya ingin meluruskan supaya jelas. Selama ini tidak pernah umat Islam menghalangi jemaat HKBP untuk beribadah. Buktinya, selama 19 tahun ini mereka bisa beribadah dengan aman di sana," kata Sulaiman anggota FKUB, di Jakarta, Selasa (14/9).
Ia pun menjelaskan bahwa sebenarnya rumah yang dijadikan tempat ibadah oleh jemaat HKBP sudah menyalahi aturan yang akhirnya pemerintah setempat menyegel rumah tersebut dan kemudian dicabut kembali oleh jemaat HKBP.
"Setelah itu, Pemda setempat memfasilitasi jemaat HKBP di Dinas Sosial, tetapi itu tidak diterima jemaat HKBP. Kemudian mereka pindah ke lahan kosong," katanya.
Sulaiman juga menegaskan bahwa tidak ada anggota ormas Islam yang terlibat dalam peristiwa penusukan pemuka agama jemaat HKBP tersebut. "Tidak ada jajaran umat Islam terlibat. Kami cek ormas di bawah dan tidak ada umat Islam terlibat dalam penusukan itu," tegasnya.
Sebagaimana diberitakan, penganiayaan terhadap dua orang jemaat gereja HKBP yakni pembantu pendeta (Silatua) Hasian Lumbantoruan Sihombing dan pendeta Luspida Simanjuntak terjadi pada Minggu (12/9). Luspida terkena pukulan balok, sedangkan Hasian terkena tusukan benda tajam
ANE MAU KOMENTAR NEH tentang masalah ini, tapi sebagai jurnalis amateur yayayayayayayayayayyayaya, netral ajah deh, kaluudah ada yang baca komen donkkkkkk
Selasa, 10 Agustus 2010
penyebab and transkrip rekaman blackbox kecelakaan pesawat adam air
hwhwhwhwhwwhwhwhwhwhw
LAGI LAGI JUST COPY AND PAST, sory yah, ini bener bener blom ada ide wat ngasi inform..........................
Penyebab Kecelakaan Adam Air
Kompas – Cuaca buruk, kerusakan alat bantu navigasi internal reference system, atau IRS, dan kegagalan kinerja pilot, menjadi penyebab kecelakaan pesawat Adam Air DHI 574, Januari 2007 di perairan Majene Sulawesi Barat. Pesawat dengan rute Surabaya – Menado itu hancur berkeping-keping di perairan Majene.Pilot, ko pilot, empat awak kabin, dan 96 penumpang pesawat Adam Air itu hingga kini tidak satu pun ditemukan jenazahnya.
Pemaparan penyebab jatuhnya pesawat itu disampaikan dari hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), terhadap kotak hitam Boeing 737-400 milik Adam Air, di Jakarta, Selasa (25/3).
Ketua KNKT Tatang Kurniadi, menuturkan, situasi dimulai dari cuaca buruk dan kerusakan alat bantu navigasi IRS, yang berfungsi menentukan kecepatan dan posisi pesawat.
Kerusakan IRS membuat Captain Pilot Refri A Widodo, dan kopilot Yoga, memusatkan perhatian memperbaikinya. Mengabaikan instrumen lain.
”Dalam prosedur umum, apabila terjadi kerusakan IRS, cukup satu pilot yang menangani kerusakan itu,” kata Tatang.
Penanganan terhadap IRS tidak mengacu pada pedoman panduan, yaitu mengubah posisi tombol navigasi ke attitude. Akibatnya, autopilot pesawat yang membantu penerbangan secara otomatis tidak berfungsi. Pesawat perlahan-lahan miring ke kanan.
Dalam kondisi itu, pilot dan kopilot mengalami disorientasi spasil, tidak menyadari kemiringan pesawat. Sewaktu kemiringan 35 derajat, ada alarm peringatan. Upaya mengatasi kemiringan dilakukan ketika kemiringan pesawat 60 derajat, dengan menggulingkan (roll) pesawat ke arah berlawanan.
Akibat disorientasi spasial, pilot ragu melakukan roll silang, dan kembali mengarahkan pesawat ke kanan. Kemiringan pesawat mencapai 100 derajat, dan posisinya menunduk 60 derajat.
Human Factor Investigator KNKT Herman Mulyadi mengatakan, ”Disorientasi spasial bisa dialami semua pilot, dengan jam terbang tinggi sekalipun.”
Pesawat meluncur sangat kencang dengan kecepatan Mach 0,926, setara 1.100 kilometer per jam. Padahal kecepatan normal Mach 0,82. Akibatnya, pesawat tidak mampu lagi dikendalikan, dan terjadi kerusakan struktural, bagian ekor pesawat patah.
Pesawat pun jatuh ke laut. “Pesawat hancur dalam serpihan-serpihan kecil,” kata Tatang.
Penyelidikan KNKT menemukan, gangguan IRS di pesawat Adam Air DHI 574 mencapai 154, pada Oktober – Desember 2006.
Menteri Perhubungan Jusman Syafii Djamal menyatakan, temuan itu mengindikasikan maskapai penerbangan tidak melakukan perawatan pesawat secara layak.
Untuk itu, akan dilakukan pengawasan rutin kelayakan komponen pesawat setiap tiga bulan. “Jika kerusakan berulang dan keselamatan penerbangan menjadi terancam, kami dapat mencabut izin operasi maskapai itu,” kata Jusman.
Selain itu, awak pesawat dari seluruh maskapai penerbangan, akan dilatih menghadapi situasi darurat penerbangan.
KALU DAH BACA YANG DIATAS DILANJUTIN MA YANG INI
transkrip rekaman blackbox kecelakaan pesawat adam air
Rekaman yang diduga mirip rekaman pembicaraan yang terekam dalam black box pesawat Boeing 737-400 PK-KI 574 milik AdamAir yang hilang di perairan Majene Sulawesi Barat 1 Januari 2007, beredar di internet sejak 31 Juli 2008.
(WARNING sound) : PULL…
Voice on DHI 574 cockpit : ini —-
ATC : trigana 161, the surface conditions, wind 290 degrees 07 knots, current visibility about 2 until 3 kilo mike, request descent?
in the background (Adam’s pilot chatting: —- —– headingnya…..ini posisinya dia, di sono…. iya 21 mile) .
TGN 161 : say again sir?
ATC : trigana 161, visibility 2 until 3 kilo mike, surface wind 290 degrees 07 knots, runway in use runway 13, confirm ready for approach or make holding waiting for weather improvement?
TGN 161 : affirmative, we are make holding
ATC : roger, trigana 161, now fly heading… ee… two six zero expect holding on one five miles mike kilo sierra, radial three one zero mike kilo sierra…
in the background (Adam’s pilot chatting: —- —– —–, ujung pandang…. bos…. ujung pandang jelas?)
Voice on DHI 574 cockpit : aiyyah…. cuaca di mike kilo sierra (means…. Makassar… ampun deh)
TGN 161 : —-heading 260, 15 miles holding, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit : loh, ini DMEnya nih yah…
iya makanya juga ngaconya disitu
nah, ini mike kilo sierra
yah…
ATC : adam 574 confirm maintain heading 070 or tracking to DIOLA?
DHI 574 : affirm
mach 74 maintaining 070…
Voice on DHI 574 cockpit : Bearing 074
anginnya dah mulai normal lagi
iyah….
ATC : Syahrizal confirm? (ATC asking for pilot’s name)
selamat tahun baru mas….
DHI 574 : Gatu
ok dicopy, disampaikan nanti, Insyaallah….
Voice on DHI 574 cockpit : —- koq DMEmu beda sama DME gambarnya ini
iyah…
ngaco dia tuh brarti
dah ngaco dah emang …dah ngaco
udah mulai gambar bambu ini
udah, kita percaya ama ini aja deh…
hehehe… iyalah….
—- cewe-cewe
makanya, terlalu jauh banget
—-
___noise___
salah lagi ini dia….
—-
iya nih
coba.. tolong confirm posisi aja, confirm on radial sekian.. 124 DME gitu
(on the background, FO calling ATC)
ATC : go ahead
—- : —- —-
DHI 574 : roger… adam 574 position is 125 miles mike kilo sierra, crossing radial 307 mike kilo sierra
Voice on DHI 574 cockpit : ok….. that’s confirm… that’s confirm
affirm
iya khan.. ngaco
ngaco FIDSnya udah —-, FMSnya…
FMS telah mengacaukan dirinya sendiri… UEDANN opo…
oi terbangnya melanglang buana eh….
TGN 161 : trigana 161, maintain visibility now
ATC : standby one
Voice on DHI 574 cockpit : ini aja kep yah
coba ini.. apa.. ee.. gw pake ini aja deh untuk navnya, pake —- audio altitude
yes
yah ini aja
TGN 161 : Trigana 161 request visibility now?
ATC : standby one
TGN 161 : standby
Voice on DHI 574 cockpit : masuk ke….
fail aja
fail?
yah, vault aja nih
—-
ntar attitude (or) altitude aja nih
ada semua —- cable? (probably AM/Air Mechanic try to repair something on cockpit)
attitude (or) altitude? nggak..
yang laen…
ATC : trigana 161 the visibility 2 until 3 kilo mike and runway change, 290 degrees 08 knots
Voice on DHI 574 cockpit : (Adam’s AM: klo angin dan headingnya saja, masukin ini …)
TGN 161 : copied, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit : —- SELCAL dan altitude
masukin ini
heading brapa nih kep? (FO asking)
zero… zero seven nine yah (captain)
iya
masukin ini keatas
TGN 161 : trigana 161, request ILS.. visual at runway 13
ATC : trigana 161, ee.. roger make left turn now heading on zero zero one descent two thousand feet, clear ILS approach runway 13
Voice on DHI 574 cockpit : ini kep?
taro NAV lagi….
TGN 161 : trigana 161, ….descent to two thousand confirm?
(in the background, warning sound ….—-….)
ATC : affirm
Voice on DHI 574 cockpit : taro NAV lagi, taro NAV lagi….
TGN 161 : descent to two thousand, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit : yes?
taro NAV lagi (in the background, WARNING sound …. —- …. WARNING alarm)
taro NAV lagi
NAV!…… ok kep?
JANGAN DIBELOKIN Nih… kita —- —–
captain, captain, captain…
(WARNING sign…. ticking….)
aduh kep, kep, kep….
ya, ya…
Allahuakbar……. Allahuakbar…….. Allahuakbar…….. Allahuakbar……..
DHI 574 : Mayday…..
Voice on DHI 574 cockpit : argh…
Allahuakbar….
DHI 574 : MAYDAY… MAYDAY…!!
Voice on DHI 574 cockpit : Allahuakbar….
allahuakbar….
(…sounds like windshield kracking…)
argh…
allahuakbar….
NB :
- DHI …. ICAO Code for Adam Air, such as GIA (Indonesia), MNA (Merpati), TGN (Trigana), LNI (Lion)
- Mike kilo sierra = MKS …. Alat bantu navigasi (VOR) di Ujung Pandang
- ATC …. Air Traffic Controller. Dalam percakapan ini adalah suara dari Ujung Pandang Approach (UPG APP).
- DME = Distance Measuring Equipment….. alat bantu penentu jarak ke station tertentu.
- DIOLA…. DR/Dead Reckoning point. Koordinat pada titik tertentu di bumi (used for navigation).
- FO = First Officer…. Copilot.
- FMS = Flight Management System…. Komputer di cockpit yang berfungsi mengatur penerbangan dari pesawat tsb.
- Rekaman ini saya coba translate dengan semaksimal mungkin, dengan meminimalisir suara-suara yang tidak jelas (daripada menimbulkan keraguan / salah persepsi dalam penerjemahan).
klo ada yang mau melengkapi, silahkan…..
turut berduka cita juga…..
(SEBENERNYA SI, mau ganti ganti yang dah jelas perkataaanya tapi, takut kena hak cipta)
from:
http://teguhtimur.com/2008/03/26/kecelakaan-adam-air-terkuak/
http://panca.wordpress.com/2008/08/03/transkrip-rekaman-blackbox-kecelakaan-pesawat-adam-air/
for download ADAM AIR BLACK BOX VOICE
(untuk pembuat artikel pertama mohon maaf karena linknya saya ganti)
http://www.indowebster.com/black_box_adam_ait.html
AND PLEASE JANGAN KOMENTAR KALU INI DAH BASI
LAGI LAGI JUST COPY AND PAST, sory yah, ini bener bener blom ada ide wat ngasi inform..........................
Penyebab Kecelakaan Adam Air
Kompas – Cuaca buruk, kerusakan alat bantu navigasi internal reference system, atau IRS, dan kegagalan kinerja pilot, menjadi penyebab kecelakaan pesawat Adam Air DHI 574, Januari 2007 di perairan Majene Sulawesi Barat. Pesawat dengan rute Surabaya – Menado itu hancur berkeping-keping di perairan Majene.Pilot, ko pilot, empat awak kabin, dan 96 penumpang pesawat Adam Air itu hingga kini tidak satu pun ditemukan jenazahnya.
Pemaparan penyebab jatuhnya pesawat itu disampaikan dari hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), terhadap kotak hitam Boeing 737-400 milik Adam Air, di Jakarta, Selasa (25/3).
Ketua KNKT Tatang Kurniadi, menuturkan, situasi dimulai dari cuaca buruk dan kerusakan alat bantu navigasi IRS, yang berfungsi menentukan kecepatan dan posisi pesawat.
Kerusakan IRS membuat Captain Pilot Refri A Widodo, dan kopilot Yoga, memusatkan perhatian memperbaikinya. Mengabaikan instrumen lain.
”Dalam prosedur umum, apabila terjadi kerusakan IRS, cukup satu pilot yang menangani kerusakan itu,” kata Tatang.
Penanganan terhadap IRS tidak mengacu pada pedoman panduan, yaitu mengubah posisi tombol navigasi ke attitude. Akibatnya, autopilot pesawat yang membantu penerbangan secara otomatis tidak berfungsi. Pesawat perlahan-lahan miring ke kanan.
Dalam kondisi itu, pilot dan kopilot mengalami disorientasi spasil, tidak menyadari kemiringan pesawat. Sewaktu kemiringan 35 derajat, ada alarm peringatan. Upaya mengatasi kemiringan dilakukan ketika kemiringan pesawat 60 derajat, dengan menggulingkan (roll) pesawat ke arah berlawanan.
Akibat disorientasi spasial, pilot ragu melakukan roll silang, dan kembali mengarahkan pesawat ke kanan. Kemiringan pesawat mencapai 100 derajat, dan posisinya menunduk 60 derajat.
Human Factor Investigator KNKT Herman Mulyadi mengatakan, ”Disorientasi spasial bisa dialami semua pilot, dengan jam terbang tinggi sekalipun.”
Pesawat meluncur sangat kencang dengan kecepatan Mach 0,926, setara 1.100 kilometer per jam. Padahal kecepatan normal Mach 0,82. Akibatnya, pesawat tidak mampu lagi dikendalikan, dan terjadi kerusakan struktural, bagian ekor pesawat patah.
Pesawat pun jatuh ke laut. “Pesawat hancur dalam serpihan-serpihan kecil,” kata Tatang.
Penyelidikan KNKT menemukan, gangguan IRS di pesawat Adam Air DHI 574 mencapai 154, pada Oktober – Desember 2006.
Menteri Perhubungan Jusman Syafii Djamal menyatakan, temuan itu mengindikasikan maskapai penerbangan tidak melakukan perawatan pesawat secara layak.
Untuk itu, akan dilakukan pengawasan rutin kelayakan komponen pesawat setiap tiga bulan. “Jika kerusakan berulang dan keselamatan penerbangan menjadi terancam, kami dapat mencabut izin operasi maskapai itu,” kata Jusman.
Selain itu, awak pesawat dari seluruh maskapai penerbangan, akan dilatih menghadapi situasi darurat penerbangan.
KALU DAH BACA YANG DIATAS DILANJUTIN MA YANG INI
transkrip rekaman blackbox kecelakaan pesawat adam air
Rekaman yang diduga mirip rekaman pembicaraan yang terekam dalam black box pesawat Boeing 737-400 PK-KI 574 milik AdamAir yang hilang di perairan Majene Sulawesi Barat 1 Januari 2007, beredar di internet sejak 31 Juli 2008.
(WARNING sound) : PULL…
Voice on DHI 574 cockpit : ini —-
ATC : trigana 161, the surface conditions, wind 290 degrees 07 knots, current visibility about 2 until 3 kilo mike, request descent?
in the background (Adam’s pilot chatting: —- —– headingnya…..ini posisinya dia, di sono…. iya 21 mile) .
TGN 161 : say again sir?
ATC : trigana 161, visibility 2 until 3 kilo mike, surface wind 290 degrees 07 knots, runway in use runway 13, confirm ready for approach or make holding waiting for weather improvement?
TGN 161 : affirmative, we are make holding
ATC : roger, trigana 161, now fly heading… ee… two six zero expect holding on one five miles mike kilo sierra, radial three one zero mike kilo sierra…
in the background (Adam’s pilot chatting: —- —– —–, ujung pandang…. bos…. ujung pandang jelas?)
Voice on DHI 574 cockpit : aiyyah…. cuaca di mike kilo sierra (means…. Makassar… ampun deh)
TGN 161 : —-heading 260, 15 miles holding, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit : loh, ini DMEnya nih yah…
iya makanya juga ngaconya disitu
nah, ini mike kilo sierra
yah…
ATC : adam 574 confirm maintain heading 070 or tracking to DIOLA?
DHI 574 : affirm
mach 74 maintaining 070…
Voice on DHI 574 cockpit : Bearing 074
anginnya dah mulai normal lagi
iyah….
ATC : Syahrizal confirm? (ATC asking for pilot’s name)
selamat tahun baru mas….
DHI 574 : Gatu
ok dicopy, disampaikan nanti, Insyaallah….
Voice on DHI 574 cockpit : —- koq DMEmu beda sama DME gambarnya ini
iyah…
ngaco dia tuh brarti
dah ngaco dah emang …dah ngaco
udah mulai gambar bambu ini
udah, kita percaya ama ini aja deh…
hehehe… iyalah….
—- cewe-cewe
makanya, terlalu jauh banget
—-
___noise___
salah lagi ini dia….
—-
iya nih
coba.. tolong confirm posisi aja, confirm on radial sekian.. 124 DME gitu
(on the background, FO calling ATC)
ATC : go ahead
—- : —- —-
DHI 574 : roger… adam 574 position is 125 miles mike kilo sierra, crossing radial 307 mike kilo sierra
Voice on DHI 574 cockpit : ok….. that’s confirm… that’s confirm
affirm
iya khan.. ngaco
ngaco FIDSnya udah —-, FMSnya…
FMS telah mengacaukan dirinya sendiri… UEDANN opo…
oi terbangnya melanglang buana eh….
TGN 161 : trigana 161, maintain visibility now
ATC : standby one
Voice on DHI 574 cockpit : ini aja kep yah
coba ini.. apa.. ee.. gw pake ini aja deh untuk navnya, pake —- audio altitude
yes
yah ini aja
TGN 161 : Trigana 161 request visibility now?
ATC : standby one
TGN 161 : standby
Voice on DHI 574 cockpit : masuk ke….
fail aja
fail?
yah, vault aja nih
—-
ntar attitude (or) altitude aja nih
ada semua —- cable? (probably AM/Air Mechanic try to repair something on cockpit)
attitude (or) altitude? nggak..
yang laen…
ATC : trigana 161 the visibility 2 until 3 kilo mike and runway change, 290 degrees 08 knots
Voice on DHI 574 cockpit : (Adam’s AM: klo angin dan headingnya saja, masukin ini …)
TGN 161 : copied, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit : —- SELCAL dan altitude
masukin ini
heading brapa nih kep? (FO asking)
zero… zero seven nine yah (captain)
iya
masukin ini keatas
TGN 161 : trigana 161, request ILS.. visual at runway 13
ATC : trigana 161, ee.. roger make left turn now heading on zero zero one descent two thousand feet, clear ILS approach runway 13
Voice on DHI 574 cockpit : ini kep?
taro NAV lagi….
TGN 161 : trigana 161, ….descent to two thousand confirm?
(in the background, warning sound ….—-….)
ATC : affirm
Voice on DHI 574 cockpit : taro NAV lagi, taro NAV lagi….
TGN 161 : descent to two thousand, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit : yes?
taro NAV lagi (in the background, WARNING sound …. —- …. WARNING alarm)
taro NAV lagi
NAV!…… ok kep?
JANGAN DIBELOKIN Nih… kita —- —–
captain, captain, captain…
(WARNING sign…. ticking….)
aduh kep, kep, kep….
ya, ya…
Allahuakbar……. Allahuakbar…….. Allahuakbar…….. Allahuakbar……..
DHI 574 : Mayday…..
Voice on DHI 574 cockpit : argh…
Allahuakbar….
DHI 574 : MAYDAY… MAYDAY…!!
Voice on DHI 574 cockpit : Allahuakbar….
allahuakbar….
(…sounds like windshield kracking…)
argh…
allahuakbar….
NB :
- DHI …. ICAO Code for Adam Air, such as GIA (Indonesia), MNA (Merpati), TGN (Trigana), LNI (Lion)
- Mike kilo sierra = MKS …. Alat bantu navigasi (VOR) di Ujung Pandang
- ATC …. Air Traffic Controller. Dalam percakapan ini adalah suara dari Ujung Pandang Approach (UPG APP).
- DME = Distance Measuring Equipment….. alat bantu penentu jarak ke station tertentu.
- DIOLA…. DR/Dead Reckoning point. Koordinat pada titik tertentu di bumi (used for navigation).
- FO = First Officer…. Copilot.
- FMS = Flight Management System…. Komputer di cockpit yang berfungsi mengatur penerbangan dari pesawat tsb.
- Rekaman ini saya coba translate dengan semaksimal mungkin, dengan meminimalisir suara-suara yang tidak jelas (daripada menimbulkan keraguan / salah persepsi dalam penerjemahan).
klo ada yang mau melengkapi, silahkan…..
turut berduka cita juga…..
(SEBENERNYA SI, mau ganti ganti yang dah jelas perkataaanya tapi, takut kena hak cipta)
from:
http://teguhtimur.com/2008/03/26/kecelakaan-adam-air-terkuak/
http://panca.wordpress.com/2008/08/03/transkrip-rekaman-blackbox-kecelakaan-pesawat-adam-air/
for download ADAM AIR BLACK BOX VOICE
(untuk pembuat artikel pertama mohon maaf karena linknya saya ganti)
http://www.indowebster.com/black_box_adam_ait.html
AND PLEASE JANGAN KOMENTAR KALU INI DAH BASI
Rabu, 04 Agustus 2010
Maji De Kansha Lyric And Download, (Inazuma Eleven Song)
nie film gokilnnya setengah mati, semua pemainnya bisa ngeluari jurus semua, nah ini liriknya (untuk pemberitahuan, ini lagu yang kedua, kalu yang pertama kalu ga salah judulnya THACIAGARIYO)
suyoku nareta ze!
Hitori ja dekinakatta
Bokutachi ga meguriaeta koto ni maji de kansha!!
Shanranranra... (riiyo!) ...
Gamusharara
Kyodaina kabe ga bokura no me no mae
Tachihadakatte michi wo fusaideru
Soredemo kesshite senaka misenai de
Nakama to gooru mezashite mae he
Fukanou wa nai minna to nara
Atsui jikon marude inazuma
Saa koe wo dase! Ano oozora ni!
Daijoubu! Bokura kimi no tonari
Jinsei madamada owattenee zo!
Ha wo kuishibatte gaman shita kedo
Naichimatta demo minna ga kata wo tataite kureta
Hen ni terekusakute ienakattanda yo
"Arigatona" Bokutachi no kizuna ni maji de kansha!!
Shanranranra... (riiyo!) ...
Gamusharara
Bokura no ki-zu-na
Zettai ni kirenai
Tatoe uragiraretemo uragiranai
Otagai no kimochi de unda shinrai
Sono omoi ga boku wo sasaeteru
Dareka no tame ni tsuyoku nareru
Moratta "LOVE" hyakubai kaeshi!
Kimi kara boku ni boku kara aitsu ni
Sukina mon kara wa nigenjanee zo!
Hitotsu no kono hoshi de hitori ga hanatsu yasashisa ga
Marude riree no baton no youni
Boku no mune wo toori hi wo tsukete kureta
Ano ondo wasureruna ai ni maji de kansha!!
Shanranranra... (riiyo!) ...
Gamusharara
Jinsei madamada owattenee zo!
Ha wo kuishibatte gaman shita kedo
Naichimatta demo minna ga kata wo tataite kureta
Hen ni terekusakute ienakattanda yo
"Arigatona" Bokutachi no kizuna
Donna pinchi demo hitori janai "koko ni iru ze"
Nakamatachi no egao ga ippai
Tsuyoku nareta ze! Hitori ja dekinakatta
Bokutachi ga meguriaeta koto ni maji de kansha!!
Shanranranra... (riiyo!) ...
Gamusharara
Shanranranra... (riiyo!) ...
Maji de kansha!!
Bokutachi no sumu sekai
Mitashiteikou ai to heiwa
Subete no tsunagari ni dekai kansha! Isshou
Doro darake no hibi datte
Itsu no hi ka kitto yaku ni tatsu ze!!
Okane ja kaenai
Kono subarashiki takara ni
Shanranranra... (riiyo!) ...
Gamusharara
Shanranranra... (riiyo!) ...
Maji de kansha!!
Bokutachi no sumu sekai
Mitashiteikou ai to heiwa
Subete no tsunagari ni dekai kansha! Isshou
Doro darake no hibi datte
Itsu no hi ka kitto yaku ni tatsu ze!!
Okane ja kaenai
Kono subarashiki takara ni
for download this song copy link tab :
http://www.4shared.com/audio/WufV01Ry/Inazuma_Eleven_-_Maji_de_Kansh.htm
suyoku nareta ze!
Hitori ja dekinakatta
Bokutachi ga meguriaeta koto ni maji de kansha!!
Shanranranra... (riiyo!) ...
Gamusharara
Kyodaina kabe ga bokura no me no mae
Tachihadakatte michi wo fusaideru
Soredemo kesshite senaka misenai de
Nakama to gooru mezashite mae he
Fukanou wa nai minna to nara
Atsui jikon marude inazuma
Saa koe wo dase! Ano oozora ni!
Daijoubu! Bokura kimi no tonari
Jinsei madamada owattenee zo!
Ha wo kuishibatte gaman shita kedo
Naichimatta demo minna ga kata wo tataite kureta
Hen ni terekusakute ienakattanda yo
"Arigatona" Bokutachi no kizuna ni maji de kansha!!
Shanranranra... (riiyo!) ...
Gamusharara
Bokura no ki-zu-na
Zettai ni kirenai
Tatoe uragiraretemo uragiranai
Otagai no kimochi de unda shinrai
Sono omoi ga boku wo sasaeteru
Dareka no tame ni tsuyoku nareru
Moratta "LOVE" hyakubai kaeshi!
Kimi kara boku ni boku kara aitsu ni
Sukina mon kara wa nigenjanee zo!
Hitotsu no kono hoshi de hitori ga hanatsu yasashisa ga
Marude riree no baton no youni
Boku no mune wo toori hi wo tsukete kureta
Ano ondo wasureruna ai ni maji de kansha!!
Shanranranra... (riiyo!) ...
Gamusharara
Jinsei madamada owattenee zo!
Ha wo kuishibatte gaman shita kedo
Naichimatta demo minna ga kata wo tataite kureta
Hen ni terekusakute ienakattanda yo
"Arigatona" Bokutachi no kizuna
Donna pinchi demo hitori janai "koko ni iru ze"
Nakamatachi no egao ga ippai
Tsuyoku nareta ze! Hitori ja dekinakatta
Bokutachi ga meguriaeta koto ni maji de kansha!!
Shanranranra... (riiyo!) ...
Gamusharara
Shanranranra... (riiyo!) ...
Maji de kansha!!
Bokutachi no sumu sekai
Mitashiteikou ai to heiwa
Subete no tsunagari ni dekai kansha! Isshou
Doro darake no hibi datte
Itsu no hi ka kitto yaku ni tatsu ze!!
Okane ja kaenai
Kono subarashiki takara ni
Shanranranra... (riiyo!) ...
Gamusharara
Shanranranra... (riiyo!) ...
Maji de kansha!!
Bokutachi no sumu sekai
Mitashiteikou ai to heiwa
Subete no tsunagari ni dekai kansha! Isshou
Doro darake no hibi datte
Itsu no hi ka kitto yaku ni tatsu ze!!
Okane ja kaenai
Kono subarashiki takara ni
for download this song copy link tab :
http://www.4shared.com/audio/WufV01Ry/Inazuma_Eleven_-_Maji_de_Kansh.htm
Rabu, 26 Mei 2010
lyric (lirik) wawa waka (this time for africa), by shakira world cup 2010song
you`re good soldier
chosing your battles
pick your self up
dust your self out
and get back in the saddle
you`re on front line
everyone`s waching
you know it`s serious
we are geting closer
this isn`t over
the pressure is on
you feel it
but you got it all
believe it
when you fall get up oh, oh
if you fall get up eh, eh
tsamina mina zangalewa
cuz this is africa
tsamina mina eh eh
waka waka eh eh
tsamina mina zangalewa
this time for africa
listen to your god
this is our motto
your time to shine
don`t wait in line
Y VAMOS POR TODO
people are raising
their expextation
go on and feed them
this is your moment
no hesitation
today`s your day
i feel it
you paved the way,
believe it
if you get down
get up, oh oh
when you get down
get up eh eh
tsamina mina zangalewa
this time for africa
tsamina mina eh eh
waka waka eh eh
tsamina mina zangalewa
anawa a a
tsamina mina eh eh
waka waka eh eh
tsamina mina zangalewa
this time for africa
for download the song;
chosing your battles
pick your self up
dust your self out
and get back in the saddle
you`re on front line
everyone`s waching
you know it`s serious
we are geting closer
this isn`t over
the pressure is on
you feel it
but you got it all
believe it
when you fall get up oh, oh
if you fall get up eh, eh
tsamina mina zangalewa
cuz this is africa
tsamina mina eh eh
waka waka eh eh
tsamina mina zangalewa
this time for africa
listen to your god
this is our motto
your time to shine
don`t wait in line
Y VAMOS POR TODO
people are raising
their expextation
go on and feed them
this is your moment
no hesitation
today`s your day
i feel it
you paved the way,
believe it
if you get down
get up, oh oh
when you get down
get up eh eh
tsamina mina zangalewa
this time for africa
tsamina mina eh eh
waka waka eh eh
tsamina mina zangalewa
anawa a a
tsamina mina eh eh
waka waka eh eh
tsamina mina zangalewa
this time for africa
for download the song;
http://www.4shared.com/audio/aj_Rj9bo/This_Time_For_Africa.htm
Minggu, 04 April 2010
Cara Aman Berkendara fizika bngt
Pada hari senin (16/10/2006), terjadi tabrakan antara truk dan bus di
jalan tol Jakarta-Cikampek. Tabrakan bermula karena truk yang melaju
dari arah Cikampek menuju Jakarta tiba-tiba membelok ke kanan, melin-
tasi median jalan, dan masuk ke jalur tol arah Jakarta menuju Cikampek.
Sementara itu, bus yang sedang melaju cepat ke arah Cikampek tidak
dapat menghindari truk yang tiba-tiba muncul di hadapannya, dan
tabrakan pun terjadi. Diduga kuat sopir truk mengantuk dan tanpa
sadar membanting setir ke kanan sehingga truk masuk ke jalur arah
berlawanan.
Ada dua hal yang dapat dipelajari dari tabrakan yang menewaskan
sembilan orang dan menciderai 10 orang ini. Pertama, jangan mengemudi-
kan kendaraan dalam keadaan mengantuk. Berhentilah di tempat peris-
tirahatan yang telah disediakan, dan beristirahatlah. Namun, jika sudah
terlalu mengantuk, berhentilah di bahu jalan, nyalakan lampu hazard,
dan beristirahatlah. Kedua, manusia memiliki keterbatasan dalam
mengantisipasi sesuatu yang tiba-tiba muncul di hadapannya.
Kodratnya sebagai makhluk pejalan kaki, manusia hanya mampu
mengantisipasi sesuatu yang tiba-tiba muncul di hadapannya jika ia
bergerak di bawah 10 km/jam. Jika bergerak di atas itu, ia tidak bisa meng-
hindar. Kemampuan ini berhubungan dengan kecepatan manusia dalam
bereaksi. Umumnya manusia memerlukan 0,8 sampai 1 detik untuk
bereaksi. Jika seseorang melajukan kendaran dengan kelajuan 50 km/jam,
maka waktu 1 detik untuk bereaksi itu sama dengan 14 meter (dibulatkan).
Sebab, 50 km/jam sama dengan 14 m/s. Dan mobil yang melaju 50 km/jam
memerlukan 14 m untuk sepenuhnya berhenti. Jadi, jarak total yang diper-
lukan untuk sepenuhnya berhenti adalah 28 m. Pada kecepatan sebesar
90 km/jam, total jarak yang diperlukan 70 m. Sedangkan pada kelajuan
130 km/jam, total jarak yang diperlukan 129 m.
Gerak Lurus
59
Kebiasaan memacu kendaraan dengan kecepatan tinggi tidak men-
jadikan seseorang bisa mengatasi kodratnya sebagai makhluk pejalan kaki.
Bahkan, seorang pembalap F1 sekelas Michael Schumacher pun tidak
bisa menghindar saat mobil F1 yang berada di depannya berhenti atau
mengurangi kecepatan secara tiba-tiba. Oleh karena itu, saat memacu
mobil dengan kecepatan tinggi (di atas 80 km/jam), seorang pengemudi
harus memusatkan seluruh perhatiannya ke jalan. Memusatkan seluruh
perhatian ke jalan, termasuk memperhatikan gerak-gerik kendaraan
yang datang dari arah berlawanan, sulit dilakukan jika mobil dipacu
dengan kecepatan tinggi. Hal ini disebabkan sudut pandang pengemudi
menyempit seiring dengan meningkatnya kecepatan. Pada kecepatan
sebesar 40 km/jam sudut pandang pengemudi 100°, 70 km/jam
menjadi 75°, 100 km/jam menjadi 45°, dan pada kecepatan 130 km/jam
menjadi 30°.
Sayangnya, dalam kehidupan sehari-hari jarang ada kendaraan
yang melaju dijalan dengan menjaga jarak aman. Pada umumnya, jarak
antar-kendaraan 3 sampai 4 meter saja. Bahkan juga saat mobil dipacu
di atas 80 km/jam. Selain itu, jarang pengemudi yang memperhatikan
kondisi fisiknya. Meskipun mengantuk, lelah, atau mengonsumsi obat
yang menyebabkan kantuk, mereka tetap memacu kendaraan dengan
kecepatan tinggi. Itulah sebabnya, saat dijalan ada kendaraan yang
mengerem mendadak, lansung terjadi tabrakan beruntun.
Berdasarkan studi yang dilakukan diberbagai negara, diketahui bah-
wa 80% dari kecelakaan di jalan raya karena kesalahan pengemudi (human
error). Sisanya terjadi karena hal-hal lain seperti pengemudi kendaraan
lain, ban pecah, rem blong, atau jalan jelek. Oleh karena itu, periksalah
kendaraan Anda saat akan melakukan perjalanan jauh dan jagalah fisik
Anda agar tetap dalam kondisi prima.
jalan tol Jakarta-Cikampek. Tabrakan bermula karena truk yang melaju
dari arah Cikampek menuju Jakarta tiba-tiba membelok ke kanan, melin-
tasi median jalan, dan masuk ke jalur tol arah Jakarta menuju Cikampek.
Sementara itu, bus yang sedang melaju cepat ke arah Cikampek tidak
dapat menghindari truk yang tiba-tiba muncul di hadapannya, dan
tabrakan pun terjadi. Diduga kuat sopir truk mengantuk dan tanpa
sadar membanting setir ke kanan sehingga truk masuk ke jalur arah
berlawanan.
Ada dua hal yang dapat dipelajari dari tabrakan yang menewaskan
sembilan orang dan menciderai 10 orang ini. Pertama, jangan mengemudi-
kan kendaraan dalam keadaan mengantuk. Berhentilah di tempat peris-
tirahatan yang telah disediakan, dan beristirahatlah. Namun, jika sudah
terlalu mengantuk, berhentilah di bahu jalan, nyalakan lampu hazard,
dan beristirahatlah. Kedua, manusia memiliki keterbatasan dalam
mengantisipasi sesuatu yang tiba-tiba muncul di hadapannya.
Kodratnya sebagai makhluk pejalan kaki, manusia hanya mampu
mengantisipasi sesuatu yang tiba-tiba muncul di hadapannya jika ia
bergerak di bawah 10 km/jam. Jika bergerak di atas itu, ia tidak bisa meng-
hindar. Kemampuan ini berhubungan dengan kecepatan manusia dalam
bereaksi. Umumnya manusia memerlukan 0,8 sampai 1 detik untuk
bereaksi. Jika seseorang melajukan kendaran dengan kelajuan 50 km/jam,
maka waktu 1 detik untuk bereaksi itu sama dengan 14 meter (dibulatkan).
Sebab, 50 km/jam sama dengan 14 m/s. Dan mobil yang melaju 50 km/jam
memerlukan 14 m untuk sepenuhnya berhenti. Jadi, jarak total yang diper-
lukan untuk sepenuhnya berhenti adalah 28 m. Pada kecepatan sebesar
90 km/jam, total jarak yang diperlukan 70 m. Sedangkan pada kelajuan
130 km/jam, total jarak yang diperlukan 129 m.
Gerak Lurus
59
Kebiasaan memacu kendaraan dengan kecepatan tinggi tidak men-
jadikan seseorang bisa mengatasi kodratnya sebagai makhluk pejalan kaki.
Bahkan, seorang pembalap F1 sekelas Michael Schumacher pun tidak
bisa menghindar saat mobil F1 yang berada di depannya berhenti atau
mengurangi kecepatan secara tiba-tiba. Oleh karena itu, saat memacu
mobil dengan kecepatan tinggi (di atas 80 km/jam), seorang pengemudi
harus memusatkan seluruh perhatiannya ke jalan. Memusatkan seluruh
perhatian ke jalan, termasuk memperhatikan gerak-gerik kendaraan
yang datang dari arah berlawanan, sulit dilakukan jika mobil dipacu
dengan kecepatan tinggi. Hal ini disebabkan sudut pandang pengemudi
menyempit seiring dengan meningkatnya kecepatan. Pada kecepatan
sebesar 40 km/jam sudut pandang pengemudi 100°, 70 km/jam
menjadi 75°, 100 km/jam menjadi 45°, dan pada kecepatan 130 km/jam
menjadi 30°.
Sayangnya, dalam kehidupan sehari-hari jarang ada kendaraan
yang melaju dijalan dengan menjaga jarak aman. Pada umumnya, jarak
antar-kendaraan 3 sampai 4 meter saja. Bahkan juga saat mobil dipacu
di atas 80 km/jam. Selain itu, jarang pengemudi yang memperhatikan
kondisi fisiknya. Meskipun mengantuk, lelah, atau mengonsumsi obat
yang menyebabkan kantuk, mereka tetap memacu kendaraan dengan
kecepatan tinggi. Itulah sebabnya, saat dijalan ada kendaraan yang
mengerem mendadak, lansung terjadi tabrakan beruntun.
Berdasarkan studi yang dilakukan diberbagai negara, diketahui bah-
wa 80% dari kecelakaan di jalan raya karena kesalahan pengemudi (human
error). Sisanya terjadi karena hal-hal lain seperti pengemudi kendaraan
lain, ban pecah, rem blong, atau jalan jelek. Oleh karena itu, periksalah
kendaraan Anda saat akan melakukan perjalanan jauh dan jagalah fisik
Anda agar tetap dalam kondisi prima.
Teori Kuantum Max Planck
Max Planck, ahli fisika dari Jerman, pada tahun 1900 mengemukakan teori kuantum. Planck menyimpulkan bahwa atom-atom dan molekul dapat memancarkan atau menyerap energi hanya dalam jumlah tertentu. Jumlah atau paket energi terkecil yang dapat dipancarkan atau diserap oleh atom atau molekul dalam bentuk radiasi elektromagnetik disebut kuantum.
Planck menemukan bahwa energi foton (kuantum) berbanding lurus dengan frekuensi cahaya.
E=h· v
E = energi (J)
h = konstanta Planck 6,626 × 10-34 J. s
v= frekuensi radiasi (s-1 )
Salah satu fakta yang mendukung kebenaran dari teori kuantum Max Planck adalah efek fotolistrik, yang dikemukakan oleh Albert Einstein pada tahun 1905. Efek fotolistrik adalah keadaan di mana cahaya mampu mengeluarkan elektron dari permukaan beberapa logam (yang paling terlihat adalah logam alkali)
Einstein menerangkan bahwa cahaya terdiri dari partikel-partikel foton yang energinya sebanding dengan frekuensi cahaya. Jika frekuensinya rendah, setiap foton mempunyai jumlah energi yang sangat sedikit dan tidak mampu memukul elektron agar dapat keluar dari permukaan logam. Jika frekuensi(dan energi) bertambah, maka foton memperoleh energi yang cukup untuk melepaskan elektron
Energi foton bergantung pada frekuensinya
E=h· v atau E= h. c/λ
E = energi (J)
h = konstanta Planck 6,626 × 10-34 J. s
v= frekuensi radiasi (s-1 )
c= kecepatan cahaya dalam vakum (3 × 108 m det-1 )
λ= panjang gelombang (m)
Planck menemukan bahwa energi foton (kuantum) berbanding lurus dengan frekuensi cahaya.
E=h· v
E = energi (J)
h = konstanta Planck 6,626 × 10-34 J. s
v= frekuensi radiasi (s-1 )
Salah satu fakta yang mendukung kebenaran dari teori kuantum Max Planck adalah efek fotolistrik, yang dikemukakan oleh Albert Einstein pada tahun 1905. Efek fotolistrik adalah keadaan di mana cahaya mampu mengeluarkan elektron dari permukaan beberapa logam (yang paling terlihat adalah logam alkali)
Einstein menerangkan bahwa cahaya terdiri dari partikel-partikel foton yang energinya sebanding dengan frekuensi cahaya. Jika frekuensinya rendah, setiap foton mempunyai jumlah energi yang sangat sedikit dan tidak mampu memukul elektron agar dapat keluar dari permukaan logam. Jika frekuensi(dan energi) bertambah, maka foton memperoleh energi yang cukup untuk melepaskan elektron
Energi foton bergantung pada frekuensinya
E=h· v atau E= h. c/λ
E = energi (J)
h = konstanta Planck 6,626 × 10-34 J. s
v= frekuensi radiasi (s-1 )
c= kecepatan cahaya dalam vakum (3 × 108 m det-1 )
λ= panjang gelombang (m)
Langganan:
Postingan (Atom)